(di Valerio Monaco)

SEOUL - "L'auto elettrica di Hyundai è già pronta - esordisce Woong-chul Yang, vice presidente Hyundai e responsabile Ricerca e Sviluppo Eco-Tecnologie - Ma la dipendenza dalle infrastrutture di ricarica decise da governi e amministrazioni ci costringe a soprassedere. Hyundai decide così di puntare su auto ibrida e fuel cell a idrogeno". Mister Yang svela anche che la casa coreana ha riserve di idrogeno sufficienti a far circolare 500.000 auto fuel cell. E afferma anche che presto l'idrogeno sarà prodotto a zero emissioni dall'acqua e dall'energia elettrica delle centrali eoliche.

Nella corsa alla mobilità a idrogeno, Hyundai non è sola. Ha firmato, insieme a Daimler, Ford, General Motors, Honda, Renault-Nissan e Toyota, un documento con cui si impegna a introdurre modelli fuel cell in Europa entro il 2015. Intanto ha già realizzato una piccola flotta di 28 auto a Idrogeno e prevede, entro il 2015, di produrre e commercializzare altre 1000 unità delle ix35 fuel cell. Per l'auto a idrogeno Hyundai Mister Yang promette un'autonomia di circa 500 km. Il suo 'pacco' fuel cell da 100 kW è alimentato da un serbatoio di idrogeno da 144 litri a 700 bar di pressione. Il motore elettrico da 136 Cv permette di accelerare da 0 a 100 km/h in poco più di 14 secondi e di raggiungere 160 km/h di velocità massima. Messa alla prova al centro Hyundai di Ulsan, in Corea, la ix35 fuel cell ha mostrato accelerazioni pronte e brillanti nel silenzio assoluto, condizione che fa sembrare le prestazioni più brillanti di quanto non siano in realtà. Non si conosce il prezzo, ma a qualcuno dello staff Hyundai è sfuggito che il listino partirà da 80.000 dollari, per poi scendere del 30 per cento a produzione avviata.

Nella trasferta coreana abbiamo avuto anche modo di guidare la Hybrid derivata dalla Sonata costruita per Stati Uniti e Asia e non importata in Europa. L'ibrida coreana è equipaggiata con una tecnologia full hybrid realizzata da Hyundai. Il sistema utilizza un inedito automatico a sei marce che permette di far funzionare singolarmente il motore elettrico, quello a combustione interna, o tutti e due insieme secondo le necessità di guida. La potenza combinata delle motorizzazioni è di oltre 205 Cv, superiore a quella degli altri concorrenti di categoria.

Oltre a resa ed efficienza la Hyundai ha posto particolare attenzione a ridurre il peso della vettura, contenuto in soli 1568 kg. Un risultato a cui contribuisce il peso delle batterie da 1,4 kilowatt/ora, inferiore a 44 kg. Durante i test sulla pista coreana, Hyundai ha anche anticipato l'arrivo di un nuovo modello Hybrid, pensato e costruito per la clientela del Vecchio Continente.